(09/12/2025) Nieuws uit Nederland: het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil de no-flyzone rond Schiphol volgend jaar verkleinen van vijftien naar vijf kilometer.
In Nederland is het moeilijk(er) vliegen dan in België, waar wel een uitgewerkt aanvraagsysteem is voor vliegen in actieve geozones dankzij DAA. De Nederlandse luchtverkeersleiding is overbelast door toestemmingsverzoeken, terwijl veel dronevluchten volgens het ministerie geen enkel reëel risico vormen.
Verschillen België-Nederland
Een te grote zone rond Schiphol die toch vol drones zit
De huidige zone is zo groot dat hij vrijwel heel Amsterdam omvat, maar in de praktijk vliegen er toch elk jaar duizenden drones. Volgens het ministerie is het gebied simpelweg niet te handhaven en zorgt het voor onnodig administratief werk. Door de zone realistischer te maken, zouden veel reguliere dronevluchten niet langer als overtreding tellen.
Politie vreest wildgroei en misbruik
Het droneteam van de Amsterdamse politie maakt zich grote zorgen over de versoepeling. Zij zien nu al dat onervaren vliegers drones laten crashen op balkons en daken omdat ze geen idee hebben wat ze doen. Nochtans is de EU-droneregelgeving niet moeilijk. Een kleinere zone zou het aantal spontane en onveilige vluchten alleen maar verder kunnen vergroten.
Daarbij komt de angst voor crimineel gebruik. In Engeland mislukte een aanslag met een drone vol explosieven, en volgens de politie is dat geen scenario dat we moeten onderschatten. Ook in Nederland is er immers door de recente gebeurtenissen mogelijk wat extra ‘drone-angst’…
Het OM: meer drones, maar minder controle
Ook het Openbaar Ministerie is kritisch. Nu is alles binnen vijftien kilometer verboden, wat de handhaving helder en werkbaar maakt. Met een kleinere zone wordt elke drone een vraagstuk waarbij niet te zien is of een vlucht legaal, onschuldig of juist gevaarlijk is.
Dat maakt optreden trager en risicovoller, zeker in een gebied waar politiediensten al genoeg te doen hebben. Meer drones met minder juridische helderheid betekent volgens het OM vooral meer onzekerheid voor iedereen die toezicht moet houden.
Piloten op Schiphol waarschuwen voor echte luchtvaartgevaren
De pilotenvakbond stelt dat de risico’s voor de luchtvaart onverminderd groot blijven. Een drone die in een motor terechtkomt of een cockpitraam raakt tijdens de landing kan ernstige schade veroorzaken. De versoepeling lijkt voor piloten een papieren oplossing die niets verandert aan het daadwerkelijke gevaar.
Volgens hen wordt de zone vooral kleiner gemaakt zodat overtredingen verdwijnen uit de statistieken, niet uit de lucht. De risico’s verschuiven mee en worden daarmee niet kleiner, maar subtieler en moeilijker te bewaken.
Het echte probleem: een verouderde drone-infrastructuur
De kern van het probleem is dat de regelgeving wordt versoepeld zonder dat de technische infrastructuur meegroeit. Er is geen volledige Remote ID-dekking, weinig realtime monitoring en slechts een handvol gespecialiseerde agenten die een miljoenenstad moeten dekken. Het luchtruim moderniseert dus niet met de regels mee. Hier gaat men dus (moeten) opschalen.
Toch is er voor ons als dronepiloten dus hoop: ook Nederland erkent de hobby en we kijken vol moed 2026 tegemoet!
Tevreden met de info op deze site?
Fijn! Veel droneplezier! Wist je dat je gratis lid kan worden van FDR1 en zo toegang kan krijgen tot extra verborgen & handige informatie?
Kom bij de leukste drone-familie van België!