Geslaagd A2

Hoi Pascal,

Fijn te lezen dat je geslaagd bent! Proficiat!

We vermelden graag je vraagvoorbeelden mee op de infopagina https://www.fdr1.be/les-28-examen-open-categorie-a2-behalen/ voor andere leden.

Fijn vliegen!

Op de vraag : wat is het aerodynamisch drukpunt ?Heb ik 1/3 ingevuld. Volgens mij was dit niet correct.
Ook op de vraag: wanneer lijkt het dat een persoon dichter staat dan hij werkelijk staat(mogelijke antwoorden: mist, oppervlakte van sneeuw of water of persoon staat in het tegenlicht) was er nogal wat twijfel. Wie zou het juiste antwoord weten? Volgens mij is dat wanneer persoon zich op water of sneeuw bevind.

Bedankt voor de info Bernard. Bestond het examen enkel uit multiple choice en heb je een rekenmachine nodig en zo ja, mag de smartphone gebruikt worden?

32 multiple choice vragen. Geen rekenmachine , geen smartphone en geen kladblad.
Je moet inloggen op een pc met de code die je van het DGLV krijgt en dan kan je starten. 1 uur de tijd.

Dien je de vragen in volgorde op te lossen, of kan je naderhand terugscrollen?

Je kan zo dikwijls terug gaan tot de tijd verstreken is.

Geslaagd, en de tips hier op de site zijn nog altijd zeer actueel.
Veel over luchtvochtigheid en matar’s. Ook gevolg van verplaatsen van het zwaartepunt op stabiliteit.
Ik had het voordeel om piloot te zijn en instructeur op ULM.

Vandaag ook mijn A2 certificaat behaald.
Veel hulp gehaald uit alles wat je op FDR1 kan lezen! Dankjewel!
Het belangrijkste is hiet al aangehaald: metar kunnen lezen, gedrag van een vliegtuig wanneer je het zwaartepunt verlegt naar voor of naar achter, ook belangrijk: meteo, reglementering … alles eigenlijk. Weten wat AMSL is, QFE, QNH, verschil tussen TAF en METAR …
Ik had ook het voordeel vroeger een PPL licentie gehad te hebben en de materie is grotendeels hetzelfde.
Maar het belangrijkste: Hij is binnen in één keer!

Ik ben sinds september af en toe actief met een dji mini 3. Alhoewel niet nodig vond ik het nuttig om toch het A2 certificaat te behalen. Op 1/10/2023 lukte me dat … maar wel pas via een derde poging. Als gepensioneerd ingenieur zonder enige vliegervaring vond ik de vragen verdomd moeilijk en regelmatig ver buiten het bereik van de online cursus. Ik ben de eerste keer (veel te) vlug door de vragen gevlogen (grapje) en dat leverde een matige score op van 67%. Tijdens het voor de 2de maal volgen van de online cursus ben ik heel wat meer gaan opzoeken. Voor het examen, net niet geslaagd: 74%. Ik wou het opgeven omdat ik het certificaat toch niet nodig heb maar mijn echtgenote spoorde me aan om ogenblikkelijk, na een half uur, terug het examen aan te vatten … en ditmaal geslaagd !
Jammer dat ik toen niet afwist van de vragen die op dit forum circuleren
Moraal van het verhaal: het is moeilijk maar doenbaar … doch niet zonder de nodige voorbereiding.

Ik heb me schromelijk vergist in dit A2 forum, het is een A1-A3 certificaat dat ik behaalde, heel wat makkelijker dan een A2. SORRY, SORRY, SORRY.
Tijdens het lezen van dit berichtje zullen enkele A2 piloten wel de wenkbrauwen gefronst hebben. 😎

Aerodynamisch drukpunt is op ongeveer 1/3 van de koorde van het vleugelprofiel, gemeten vanaf de aanvalsboord.
Het zwaartepunt (Center of Gravity) moet altijd vóór het aerodynamisch drukpunt liggen bij een fixed wing, of het toestel is onbestuurbaar. Hoe verder het naar voor ligt, hoe stabieler het is, maar hoe “zwaarder” het zal aanvoelen om te besturen : veel harder trekken aan je stick om hem van de grond te krijgen, grotere snelheid nodig, etc. Stuntpiloten leggen hun zwaartepunt meer naar achter (dus dichter bij het aerodynamisch drukpunt), gaan dus wendbaarder zijn, maar moeten dan ook beter kunnen vliegen als piloot.

Mist versus grote grondvlakken :
– een object in de mist lijkt dichterbij dan het werkelijk is (denk aan de paniekreacties die leiden tot kettingbotsingen)
– een object aan de overkant van een meer bijvoorbeeld lijkt altijd verder dan het werkelijk is. (Er staan te weinig objecten tussen om de afstand “in perspectief” te plaatsen)

Opgelet : zwaartepunt van een UAS is volgens mij anders dan bij fixed wing : daar moet het idealiter perfect tussen de vier schroeven liggen en liefst zo laag mogelijk voor stabiliteit. Volgens mij is er bij een UAS eigenlijk geen aerodynamisch drukpunt. (Ttz de typische drones buiten de fixed wings)
Veel aerodynamica (buiten die van de propellers zelf natuurlijk) komt er niet bij kijken omdat de snelheid zo gering is.

Hoi Nicolas, bedankt voor alle feedback! We nemen het mee op in de A2-droneschoolpagina!

Topics die aan bod kwamen : (multiple choice)
– lipo : laden/ontladen/bewaren // berekeningen serieel en parallel
– METAR uitlezen
– effect van zwaartepunt vs aerodynamisch drukpunt bij fixed wings ivm wendbaarheid en stabiliteit
– 1:1 regel
– ESC
– definitie condensatie
– atti-mode : effect van plotse venturi effect tss gebouwen op eerst stilhangende UAS ivm respect. grondsnelheid en luchtsnelheid
– 1852 m = 1 kts, en omrekeningen
– AMSL : betekenis
– depressie (weer) : betekenis en interpretatie
– m/s naar km/u
– verdeling payload : effect op UAS : g-force ? Landing? Take-off ? Of maximale vleugelinclinatie in bochten ? (Laatste dus)
– UAS multicopter : effect van laag zwaartepunt op stabiliteit (hoe lager, hoe stabieler)
– effect van slechte gewichtsverdeling payload op multicopter (zwaardere belasting motoren, onhandelbaarheid, etc)
– geen vragen over Ax-classificatie of Cx-class.
– momentum : interpretatie
-…

Ik ben ook geslaagd voor A2 na 4 jaar met A1-A3 gevlogen te hebben. Nu heb ik een vraagje: mijn A2 is nu nog 5 jaar geldig, maar mijn A1-A3 nog maar 1 jaar, Moet ik dat nu opnieuw doen ?