Wat mag je nu eigenlijk met een A1/A3 certificaat?

Hoi Ronny,

CO en C1 betekenen (op dit moment) nog niets: er bestaan immers nog geen drones met een C-label. De 1e wordt de Mavic 3 die C1 zal gaan ontvangen einde 2022.

– De algemene wetgeving en dus ook wat je mag in A1 en A3 met je certificaat, vind je terug in de tabelletjes op https://www.fdr1.be/wet – bestudeer deze al eens voor een globaal overzicht.
– Voor elke drone kan je simuleren wat je mag en wat je moet via onze wizard op https://www.fdr1.be/wizard – lekker handig!

Daar staat de uitleg 2x in mensentaal.

Succes & fijn vliegen!

Vraagje,
ik denk na over de nieuwe mavic 3 Classic, waarbij natuurlijk het C1 certificaat van belang is. Echter, ik merk (vooral op UK sites) dat dit niet geldig zou zijn in de open A1 klasse vanaf bepaalde datum. Kan dit ‘overwaaien’ vanuit UK naar vasteland Europa ? Ook in US wordt het telkens maar strenger.

Is het nog raadzaam dezer dagen om een mavic te kopen, ook al heeft die nu het C1 label ?

mvg,
Danny

Graag open ik deze vraag opnieuw nu het duidelijk is wat de verschillende klassen zijn.

Bijvoorbeeld, voor een drone van minder dan 900 gram kan je in A1 en A3 vliegen, maar, in A3 zijn er meer beperkingen, zo moet je afstand houden van bevolkte gebieden, handels en industrie of recreatie zones (150 meter) en een veilige horizontale afstand van 30m van personen en de 1:1 regel respecteren.

In A1 zijn er deze beperkingen niet.

Dus, waarom zou er iemand in A3 vliegen met een drone van minder dan 900 gram ?

Dank voor de verduidelijking. Karl

Hoi Kim,

De voordelen van een C1 te hebben worden uitgelegd in dit artikel in het grijze kadertje: https://www.fdr1.be/dji-fly-1-12-8-laat-je-makkelijk-een-cx-label-aanvragen/ – het voordeel zit inderdaad in het activeren van de intern beschikbare Remote ID. Zoniet, moet je waar nodig in een actieve rode zone (en op dit moment is dit overal) een extern Remote ID-module op je drone hangen (zoals bv. https://www.fdr1.be/holystone-remote-id-transponder/ )

Ook is het voordeel: het gewicht. Een strobe hangen op je drone is plots geen probleem meer, want je mag zwaarder wegen.
Betreffende niet-betrokken personen: met een C1 mag je niet OPZETTELIJK niet-betrokken personen overvliegen. Met een C0 mag dit wel.

Wat je laatste vraag betreft: lees eens onze uitleg, de tabelletjes op de FOD Mobiliteit-website zijn nogal verwarrend. Het concept A1 en A3 zijn eigenlijk “bubbels” rond betrokken personen, waarbij A1 de kleinste, meest dichtbije is. Zie https://www.fdr1.be/wet

Succes!

sorry mensen maar ik heb maar een a4 mechanica gestudeerd ik begrijp hier niks van nogmaals sorry. ik heb een vraag wat moet ik hebben voor een dji mavic 2 pro. ?

bedankt steven ik heb het bekeken en zoals ik het nu versta mag ik met mijn A1 / A3 vliegen met mijn mavic 2 pro. bedankt julien

Wat mag je met A1/A3 doen?
Volgens wat ik nu heb begrepen

C0 <250 g boven mensen vliegen maar geen mensen-massa’s

C1 <900 g Als kan niet boven mensen vliegen maar geen mensen-massa”s

C2 <4 Kg en C3 <25 Kg
niet dichter dan 150 m van mensen als er toevallig iemand passeert die je niet verwacht dan mag je nooit dichter dan 30 m geweest zijn (Dus maken dat je altijd in 100% van de gevallen (wandel)wegen en plaatsen waar mensen komen vermijdt.
(Niet zeggen van oops ik wist niet dat daar een wandelweg was) 😉

En hier is mijn verwarring die ik nooit begreep.

Als je A2 hebt dan heb je extra privilege maar enkel voor C2 <4 Kg tot 30 m bij mensen komen en bij traag vliegen zelfs 5 m.
Bij C0 en C1 mocht dat al met je A1/A3 en C0 zelfs zonder A1/A3

De 1:1 wordt steeds verwarrend uitgelegd, maar ik denk dat je het omgekeerd moet redeneren.

Als ik 30 m van de mensen ben mag ik maximaal 30 m hoog vliegen.
Als ik achteruit ga en 45 m van mensen ben dan mag ik stijgen tot 45 m maximum.

Het beeld is steeds vanuit een stationair drone bekeken, maar ik werkelijkheid vliege je aan 19 m/s en pats een duif en je raakt mensen 45 m ver als je 45 m hoog vloog.